随着人们对环保和节能的重视，新能源汽车已经逐渐成为了市场的主流选择。其中，插电混动车作为一种既可以纯电动驱动，又可以依靠燃油发动机进行发电的车型，受到了越来越多的关注。在插电混动车的热管理系统中，车载充电机的冷却和执行器的电压选择是两个重要的方面。

车载充电机的冷却

【资料图】

插电混动车较普通混动车而言，多了一个外部充电的选择。为了让用户在家里也能方便地给车充电，车载充电机OBC就成为了必不可少的部件。在充电的过程中，OBC会受到比较大的功率冲击，因此需要在设计时考虑充分的散热。与普通混动车中的电能只来源于发动机通过电机发电或者是制动能量回收不同，插电混动车的OBC需要和外部充电器、高压转低压DC/DC、电机和逆变器等功率电子进行串联冷却，以确保整个系统的稳定性。

但是，插电混动车的电池容量一般都不如纯电动车大，因此在充电时要么选择更小的充电功率，要么选择更快的充电速度，以满足用户的需求。在设计OBC时，也需要根据充电功率和充电时间来考虑其发热量和流阻的大小。对于较大的充电功率和较快的充电速度，OBC的散热和冷却系统需要更加强大，以确保OBC的正常工作和寿命。

执行器的电压选择变多了

插电混动车的执行器中，空调压缩机和电加热器等部件可以选择高压电源，以提高效率。这是因为在相同的功率需求下，电压越高，需要的电流就越小，因此损耗也会更小，效率会更高。但是，选择高压电源也会带来一些电气安全的问题和成本的提高。

高压电源需要更加严格的保护措施，以确保车辆和乘客的安全。此外，高压电源的设计和制造也需要更加精密和高端的技术，因此相应的成本也会更高。在执行器的选择时，需要综合考虑功率需求、效率、安全和成本等因素，做出最佳的决策。

进气增压的冷却

在混动车上，进气增压通常是通过涡轮增压来实现的。涡轮增压可以将进气压缩，从而提高发动机的进气效率和动力性能。但是，涡轮增压也会带来一些问题，其中一个重要的问题就是增压后的进气温度会升高。这会导致燃烧温度升高，从而影响发动机的燃烧效率和耐久性。

为了解决这个问题，需要对增压后的进气进行降温处理。降温的方法一般是通过串联或并联的方式将进气增压的冷却和其它功率电子进行一起处理。由于涡轮增压的进气温度较高，因此需要通过一系列的降温设备来将其降温至合适的温度。在降温设备的选择时，需要考虑降温的效率、功率需求和成本等因素。

总结

综上所述，插电混动车的热管理系统需要充分考虑车载充电机的冷却、执行器的电压选择和进气增压的冷却等多个方面。在设计和选择各个部件时，需要根据实际情况和用户需求来综合考虑功率需求、效率、安全和成本等因素，以确保整个系统的稳定性和可靠性。

在未来，随着新能源汽车的不断发展和普及，插电混动车的热管理系统也将不断进行改进和升级，以满足用户的需求和市场的发展。