7月的奇瑞汽车究竟交付了多少车？

答案在这里（国内销量）：

瑞虎8，11346辆艾瑞泽8，6905辆瑞虎7，4799辆瑞虎9，4010辆艾瑞泽5，3702辆瑞虎5x，2532辆瑞虎3x，2244辆（以下为奇瑞新能源品牌）QQ冰淇淋，5716辆小蚂蚁，2110辆无界Pro，91辆

艾瑞泽e本期的销量是1辆，排名下滑了274位！不过并不奇怪。因为这台车主要面向B端用户，配置过于低价格却不低，在个人用户市场里是很难被关注的。

(资料图)

子品牌数据：

捷途，X70系列8538辆，X90 2115辆，大圣3134辆星途，瑶光1577辆，凌云1440辆，追风897辆，揽月890辆，追风插电混动版321辆

奇瑞品牌（含奇瑞新能源）共计43456辆，捷途品牌共计13787辆，星途品牌共计5125辆；四大品牌总计62368辆，开瑞品牌没有数据，凯翼汽车是奇瑞和普什的合资品牌，理论上也可以合并到奇瑞品牌的销量数据里，该品牌的销量为2366辆。

这就是奇瑞汽车7月份在本土市场的总销量，加上凯翼品牌是64734辆。

至于出口销量是多少还不清楚，现在没有完整的统计数据。

现在的奇瑞汽车在海外市场的表现挺抢眼，但是在本土市场的表现并不算理想；究其原因还是产品规划有些不足，比如捷途、奇瑞和星途三个品牌的产品线过度重合，具备竞争力的车型并没有放在最需要的品牌里。参考近期关注度最高的轻越野SUV旅行者，这台车放在了捷途品牌里，但如果这台车能搭载上插电混动四驱系统，放在星途品牌里必然能成为中端车里的爆款。

瑞虎8系列的销量最高，可是几款车加在一起的销量也只是勉强突破一万辆；这是其普通版、PLUS版本和Pro版本的总和，所以精简产品线，集中优质资源打造经典车型是奇瑞现在最需要做的。

于是新款瑞虎Pro上市了，这台车算得上是一次突破。

1.6T&7DCT版本没有什么变化，12.69-14.19万的指导价并不低；2.0T&7DCT的指导价是15.19、16.19万，旗舰版是四驱，客观评价这个版本也是缺乏竞争力的。

不过2.0T&8AT的新增版比较有看点，老司机大多偏爱AT变速器，虽然其实际表现并不见得能比优秀的DCT强；但偏爱是不需要理由的，所以15.39、16.39万的8AT版本应当能提升销量，旗舰版是四驱也比较有竞争力。

最有看点的是瑞虎8 Pro插电混动版，三个选项的标准和价格分别为：

55km领先版，13.79万100km荣耀版，14.99万100km王者版，15.99万

这个价格基本是瞄准了比亚迪宋Pro DM-i，重合吉利银河L7。

其纯电续航里程和动力与这两台车相比并无优势，不过瑞虎8 Pro毕竟还是中型SUV，在15万以内对标紧凑级的宋Pro和银河L7有空间优势；至于旗舰版的竞争力还是略弱一些，因其价格重合了同为中型的哈弗枭龙MAX，这台车使用的是插电混动四驱系统。

但对于奇瑞汽车而言已经是很大的进步了，其老款的指导价是15.99-17.99万。

奇瑞汽车的关键转折点在10月份，新款瑞虎8 Pro插电混动版依旧缺乏竞争力，但10月之后就不好说了。

之所以说新款瑞虎8 Pro插电混动版缺乏竞争力，原因是其发动机并非最新的混动专用1.5T，而是老款SQRE4T15C的多点电喷发动机；这台发动机比较老旧，很难有效的在混动系统中控制耗油量。

不过10月的奇瑞汽车将发布全新混动产品线规划，这会是一个全新的品牌，会采用全新的渠道销售，预计将开设400家门店；新规划里包括纯电续航50/100/150/200公里的不同选项，而且除了3DHT以外还会有其他混动专用变速器，预计也会装备全新的混动专用发动机。

新品牌的未来之路应当会比捷途和星途顺畅，原因很简单，因为现阶段最热门的车就是插电混动和插电增程车，并且可选项依旧不够丰富；在这个基础之上出现的新车和新品牌都更容易被接受，而从瑞虎8 Pro插电混动版又能看到奇瑞汽车产品定位的新思路，所以这个新品牌是有可能成功的。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评